Bob Setyanegara: Review Mobil Ford Pinto

Ford Pinto

Siapa yang tidak mengenal Ford Motor Company yang merupakan salah satu perusahaan Otomotif dari Amerika ini yang hingga saat ini masih mengeluarkan berbagai varian mobil kelas high end yang mempunyai segmen pasar kelas menengah atas terutama di Indonesia.

Salah satu mobil klasik buatan ford yang sangat terkenal baru-baru ini yaitu Ford Pinto, mobil sedan klasik ini menjadi topik pembicaraan publik di internet dikarenakan merupakan mobil kesayangan dari mendiang Steve Jobs yaitu orang nomor satu di Apple inc karena kesuksesannya mendirikan perusahaan gadget terkemuka.

Mobil ini spesial karena orang sekaya Steve Jobs masih juga menyukai mobil klasik ini, bahkan menurut beberapa media dia memakai mobil ini untuk keperluan kerja sehari-hari. Bayangkan betapa sederhananya dia karena merasa bahwa awal kesuksesannya selalu ditemani dengan mobil ini.

Mobil ini merupakan mobil klasik antik asli amrik yang beredar dari tahun 1971 sampai tahun 1980 dengan berbagai varian sedan yang mereka sebut dengan “compact car”. Model yang dikemas ada semuanya sport dua pintu tetapi dengan varian berbeda seperti hatch back, delivery car, station wagon dan coupe.

Model untuk yang terkenal yaitu Ford Pinto Runabout yang dibuat tahun 1973, pada saat itu di Amerika juga sudah masuk mobil sedan Jepang yaitu Corolla klasik dua pintu, kalau di Indonesia dikenal dengan corolla veteran ( corvet ) dan juga sedan dari Datsun yaitu Datsun 1200. Ketiga sedan ini bentuknya hampir mirip sehingga mereka laku semua di pasaran.

Untuk yang varian wagon bentuknya mirip dengan Mazda Vantrend, model ini memang sangat digemari oleh orang sana karena sangat nyaman untuk travelling. Untuk kapasitas mesin ada berbagai varian dari yang kecil yaitu 1.6 L ada, 2.0 L, 2.3 L sampai 2.8 L jadi sama saja dengan berbagai varian sedan dari Jepang juga.

Dari berbagai jenis mobil sedan klasik yang ada di Indonesia memang jarang banget yang model 2 pintu ( kecuali honda civic ) ini kemungkinan kebutuhan masyarakat kita yang jauh berbeda dengan masyarakat luar sana karena pada jaman itu kan kita baru merdeka jadi pemikirannya tidak sampai kepada “kemewahan”, bayangkan saja makan saja masih susah kan? Jadi pemikiran orang kaya jaman dulu sangat berbeda dengan orang kaya jaman sekarang yang ingin tampil menjadi “the have” dengan cara-cara yang unik seperti mengoleksi berbagai benda antik termasuk mempunyai mobil klasik antik.

Dan modifikasi apa yang mungkin akan membuat mobil sedan klasik anda ingin tampil beda dari yang lainnya yaitu dengan merubahnya dari 4 pintu menjadi model 2 pintu maka mungkin hal ini akan menjadi trend baru di dunia otomotif terutama untuk penggemar mobil klasik antik modif seperti Bob Setyanegara.

Bob Setyanegara: Review 4 Mobil Tua dan Antik Paling Mahal Di Dunia

Pasar mobil tua dan antik tidak menunjukkan tanda-tanda melambat. Perkembangan pasar mobil klasik tampaknya menjadi salah satu tempat paling aman untuk berinvestasi kalau menyoal mengenai sejumlah besar uang tunai. Itu berarti permintaan mobil paling langka telah mengalami kemajuan pesat dalam beberapa tahun terakhir.

Di bawah ini Anda akan menemukan mobil tua dan antik paling mahal di dunia yang pernah dijual dalam beberapa pelelangan-pelelangan internasional di dunia.

Bagi penggemar mobil antik seperti Bob Setyanegara, mobil - mobil ini merupakan mobil impian kurator mobil antik dan memang sangat worth-it dengan harga yang ditawarkan.

• Ferrari 250 GTO 1962  (Harga: $ 38.115.000)

Mobil Ferrari 250 GTO 1962 adalah mobil yang paling mahal yang pernah dijual di lelang, untuk saat ini. Mobil besutan Ferrari ini diproduksi untuk kontes  FIA World GT Championships pada tahun 1963 dan  mobil Ferrari 250 GTO memenangkan ajang balapan tersebut. Di bawah ini beberapa mobil Ferrari yang cukup mahal harga jualnya.

Ferrari 250 GTO

• Bugatti Royale Type 41 Kellner Coupe (Harga: $9,8 dollar atau 133 Milyar Rupiah)

Salah satu mobil tua dan antik yang tak kalah mahalnya adalah mobil Buggati Royale Type 41 Kellner Coupe. Mobil ini diproduksi oleh Bugatti sedikit, yakni menurut sumber hanya dijual 6 unit saja di dunia. Lantas, karena itulah mobil Buggati Royale Type 41 Kellner Couper di jual dengan harga sekitar 133 milyar rupiah. Selain itu juga pada mobil antik ini juga memilki tampilan dan desain yang bernuansa untuk para bangsawan dengan panjang hampir 6,7 m serta mengusung mesin yang cukup besar yang membuat mobil Bugatti Royale Type 41 Kellner Coupe ini memiliki performa mesin yang tangguh.

Bugatti Royale

• Mercedez-Benz 540 K Special Roadstar 1937 (Harga: USD 9,68 Juta atau 131 Milyar Rupiah)

Mercedez-Benz 540 K Special Roadstar 1937 adalah termasuk mobil klasik yang pernah dipatok harga selangit. Mobil buatan Mercedez-Benz ini memilki interior dalam  2 tempat duduk saja serta desain yang ekslusif, keren dan berkelas. Dengan mengusung performa mesin yang luar biasa pada zamannya.  Mobil Mercedez-Benz 540 K Special Roadstar 1937 ini, hanya dibuat dan diproduksi beberapa unit saja.

Mercedez Benz

• Jaguar D-Type 1955: (Harga: $ 21.780.000)

Jaguar D-Type adalah mobil sport yang mempunyai tampilan berkarakter. Dilelang di Monterey pada tahun 2016, mobil Jaguar ini adalah produksi pertama D-Type, dengan nomor chassis XKD 50 dengan warna biru Skotlandia, dengan garis-garis putih dan roundels, sebagai bagian dari warna tim Ecurie Ecosse. Mobil antik ini dilelang: RM Sotheby Auctions, Monterey pada tahun 2016.

Jaguar D-Type

Bob Setyanegara: Apakah Mobil Antik Bisa Diasuransikan?

Porshce

Saat ini banyak orang yang lebih ingin memiliki mobil antik ketimbang mobil baru.

Karena, bagi sebagian orang, seperti Bob Setyanegara mobil antik memiliki nilai seni yang indah untuk digunakan dan mudah untuk dimodifikasi.

Sehingga, bisa menjadi nilai tambah untuk penampilan mereka.

Kondisi mobil yang sudah tua seringkali menyebabkan mobil rentan akan kerusakan yang parah.

Oleh sebab itu, Anda perlu  memberi perlindungan kepada mobil antik Anda, agar jika mengalami sebuah kecelakaan, tidak terlalu banyak dana yang harus Anda keluarkan.

Pertanyaanya, apakah mobil lawas tersebut dapat diasuransikan?

Cukup banyak problema mengasuransikan mobil antik, masih banyak juga pihak perusahaan asuransi yang kesulitan untuk dapat memutuskan keberanian untuk menanggung atau tidak atas biaya klaim ketika mobil antik atau tua yang diasuransikan.

Karena semakin hari rata-rata dari harga mobil tua semakin mengalami depresiasi dari harga pembelian awal.

Indra Baruna, Direktur Utama Adira Insurance menuturkan bahwa sebuah perusahaan asuransi dapat memberikan perlindugan kepada mobil tua atau antik.

Dengan catatan, mereka akan melakukan penilaian secara keseluruhan terlebih dahulu, seperti surat resmi, dan kondisi fisik mobil.

Selain itu juga akan mempertimbangkan tersedianya bengkel resmi, sparepart, dan lain sebagainya.

Tujuannya untuk mendapatkan persetujuan dalam proses pengajuan asuransi produk all risk akan lebih selektif.

Untuk Anda yang menginginkan asuransi mobil tua pada produk all risk memang tidak mudah, hal itu karena produksi dari kendaraan pribadi di negara Indonesia sangat tinggi.

Ditambah dengan permintaan pasar yang semakin besar pada negara sendiri.

Selain itu juga, kemudahan untuk mengkreditkan mobil dari berbagai pihak kreditor. O

leh sebab itu, sebagian perusahaan asuransi akan lebih menjamin mobil keluaran baru.

Indra menambahkan, bahwa ada juga perusahaan asuransi yang memberikan syarat dan ketentuan untuk mobil yang ditanggung maksimal 20 tahun atau didasarkan pada seberapa banyak jumlah peredaran mobil antik tersebut yang didata lewat survei komunitas dan bengkel.

Bob Setyanegara: Tips Restorasi Mobil Antik

Bagi para penghobi mobil jadul alias klasik seperti Bob Setyanegara pastinya udah gak asing lagi dengan istilah yang satu ini, yap, restorasi. Menurut kamus bahasa Indonesia, restorasi bisa diartikan sebagai pengembalian atau pemulihan kepada keadaan semula. Jadi, istilah restorasi dalam dunia mobil bisa diartikan sebagai pengembalian atau pemulihan mobil dari yang kondisinya sudah tidak bagus menjadi bagus lagi seperti keadaan semula sesuai dengan spesifikasi awal pabrikan.

Restorasi mobil sendiri saat ini sudah mulai marak. Hal itu bisa dilihat dari semakin banyaknya mobil klasik yang wara-wiri di jalan raya, bahkan klub-klub khusus mobil klasik juga semakin banyak aja, begitupula dengan semakin menjamurnya bengkel khusus restorasi mobil klasik, serta event-event mobil klasik yang semakin rutin diadakan.

Trend mobil klasik yang saat ini semakin marak mau tidak mau membuat sebagian orang yang dulunya tidak suka dengan mobil klasik menjadi menyukai mobil ini. Berikut tips dalam merestorasi mobil.

1. Cari Mobil Bekas yang Kondisinya Masih Bagus
Mobil yang akan direstorasi usahakan memiliki kualitas yang masih lumayan baik untuk dikendarai. Mengingat mobil yang direstorasi biasanya sudah berumur tua, usahakan mencari mobil bekas yang kondisinya masih bagus. Sebisa mungkin cari mobil yang rangka dan bodinya masih utuh dan tidak banyak karatnya. Selain itu, jangan lupa periksa kondisi mesinnya. Kondisi mobil yang masih tergolong bagus akan mempersingkat waktu pengerjaan dan bisa mengurangi biaya. 

2. Cari Informasi Sebanyak-banyaknya di Internet
Berhubung saat ini semua hal bisa ditemukan di internet, maka sebaiknya manfaatkanlah internet dengan baik. Jika sudah mendapatkan mobil yang diinginkan, maka pelajarilah detail dari mobil tersebut melalui internet. Masuklah ke dalam- forum - forum internet yang membahas tentang mobil antik dan restorasi mobil. Yang tidak kalah pentingnya, carilah buku panduan mobil tersebut, karena buku itu akan menjadi patokan dalam melakukan restorasi. 

3. Cari Bengkel yang Bagus
Tidak semua bengkel mobil bisa melakukan restorasi. Oleh karena itu, carilah informasi terlebih dahulu terkait bengkel mana yang akan dipercayakan untuk melakukan restorasi mobil. Carilah di internet atau berdiskusi dengan sesama penyuka restorasi mobil. Jalin komunikasi yang baik dengan pihak bengkel agar mereka bisa menangkap apa yang kalian inginkan dan bisa mewujudkan mobil sesuai dengan yang ada di bayangan.

4. Bergabung dengan Komunitas
Bergabung dengan komunitas adalah hal yang bisa dibilang wajib untuk dilakukan. Karena selain akan menambah teman, kalian juga bisa saling bertukar informasi mengenai seluk-beluk mobil klasik, baik itu mengenai cara perawatannya maupun tempat dimana kalian bisa mendapatkan barang/aksesoris/onderdil yang dibutuhkan oleh mobil kalian. Saat ini komunitas mobil klasik udah banyak, baik itu komunitas mobil klasik secara umum atau komunitas mobil klasik dari merek tertentu. 

5. Dedikasikan Waktu, Tenaga, Pikiran, dan Uang
Ada kalanya dalam merestorasi mobil klasik tidak akan berjalan mulus. Pada dasarnya mobil klasik adalah mobil yang sudah berumur tua, kondisi rangka, bodi, cat, mesin, dan bagian-bagian lainnya sudah tentu tidak sebagus seperti saat masih baru dulu. Nah, untuk mengembalikan mobil yang kondisinya sudah tidak bagus tersebut dibutuhkan waktu, tenaga, pikiran, dan uang yang tidak sedikit. Soalnya, semua bagian harus diperiksa kondisinya, dan hal itu tentu membutuhkan waktu yang lama. Selain itu, untuk mendapatkan aksesoris atau onderdil yang asli pabrikan atau yang after market tapi berkualitas juga gampang-gampang susah. Di sinilah proses yang biasanya memakan waktu yang lama. Sebaiknya masalah biaya dibicarakan terlebih dahulu dengan pihak bengkel, agar pihak bengkel bisa mengkalkulasikan biaya yang dibutuhkan untuk merestorasi mobil klasik. Intinya, merestorasi mobil klasik dibutuhkan kesabaran.

Bob Setyanegara: Wisata ke Borobudur dengan Mobil VW Antik

Wisata VW Antik Borobudur

Mobil antik selain dikoleksi dan dijadikan bisnis seperti bisnis mobil antik Bob Setyanegara, mobil antik juga bisa menjadi daya tarik wisata.

Selain ada andong/delman dan kereta mini, wisatawan kini bisa menikmati keindahan kawasan Candi Borobudur dengan naik mobil VW. Pengelola Taman Wisata Candi Borobudur (TWC) sengaja menambah fasilitas itu untuk memanjakan wisatawan.

Pengelola menyediakan setidaknya 30 unit mobil VW untuk wisatawan yang berminat. Mereka membuat paket "Explore Borobudur" yang akan membawa wisatawan mengitari komplek Candi Borobudur dan berkeliling ke desa-desa wisata sekitarnya.

Edy Setijono, Direktur Utama PT Taman Wisata Candi Borobudur, Prambanan dan Ratu Boko (TWCPRB), menjelaskan program ini untuk mendistribusikan wisatawan ke kawasan Borobudur dengan menggunakan transportasi kendaraan dinas camat era tahun 70-an tersebut.

VW jenis safari ini merupakan ikon baru yang menambah keberagaman daya tarik Candi Borobudur dan kawasan sekitarnya.

"Sesuai namanya 'Eksplore Borobudur', wisatawan akan diajak berkeliling mulai dari shelter di dalam komplek Candi Borobudur menuju dan singgah di spot-spot menarik yang dimiliki oleh desa-desa sekitarnya," katanya, dalam soft launching Safari VW Eksplore Borobudur di Taman Anak Komplek TWC, Magelang, Jumat (3/11/2017).

Lebih lanjut, laki-laki yang akrab dipanggil Tyo menjelaskan paket ini sudah bisa dimanfaatkan wisatawan mulai awal November 2017. Mereka bisa langsung memesan di loket yang tersedia di komplek TWC.

Ke depan, lanjut Tyo, paket ini akan diubah dari manual ke digital, di mana wisatawan bisa memesan melalui aplikasi termasuk membayar dengan non-tunai. "Ke depan akan cashless, mungkin pakai uang elektronik, kartu debet atau lainnya," katanya.

Selain itu, jumlah unit mobil ini juga akan ditambah sesuai rencana penambahan rute yang akan dilewati. Saat ini, pihaknya masih dalam pembangunan fasilitas paket ini seperti pembangunan shelter, tiket dan lainnya. Dia menargetkan awal 2019 paket ini bisa beroperasi sepenuhnya.

Sinergitas BUMN dan Masyarakat

Tyo menjelaskan, adanya wahana baru ini sekaligus sebagai wujud sinergitas PT TWC sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dengan Pemerintah Kecamatan Borobudur dalam hal ini diawali oleh Badan Usaha Milik Antar Desa (BUMADes).

Menurutnya, sinergitas yang sudah berjalan adalah pembangunan Balai Ekonomi Desa (Balkondes) di 20 desa di Kecamatan Candi Borobudur. Safari VW pun menjadi bagian untuk mendukung keberadaan Balkondes tersebut.
"Keberadaan Balkondes menjadi salah satu komponen utama dalam paket Exlporer Borobudur, disamping stake holder lain seperti perajin, homestay, serta obyek wisata pendukung lainya," papar Tyo.

Dia berharap adanya paket ini nantinya akan terjadi penyebaran keramaian di kawasan Balkondes, home industri dan potensi wisata lainya. Dengan demikian pendapatan masyarakat juga akan meningkat karena upaya ini sekaligus untuk memacu pertumbuhan ekonomi lokal melalui sektor pariwisata.

"Selain itu masyarakat harus dipersiapkan untuk menjadi tuan rumah dalam menghadapi pertumbuhan kunjungan 2 juta wisatawan di Borobudur tahun 2019. Salah satunya melalui paket Explorer Borobudur ini," kata Edy.

Camat Borobudur Nanda Cahyadi Pribadi sangat mengapresiasi adanya paket Explorer Borobudur ini. Dia perpesan agar upaya ini bisa dijalankan secara ber sama-sama.
"Jangan berjalan sendiri-sendiri karena nantinya pasti akan memunculkan persaingan yang tidak sehat," tegasnya.

Dia optimistis paket ini akan memberi manfaat besar bagi pertumbuhan ekonomi masyarakat Borobudur, sekaligus sebagai stimulan masyarakat agar lebih inovatif dan kreatif mengembangkan potensi daerah masing-masing.

Bob Setyanegara: Bisnis Mobil Antik Menguntungkan!

Mobil Antik

Kalau hobi mobil antik ini dibilang boros atau sekedar buang-buang duit. Itu salah besar.
Dedengkot PPMKI, Imam Effendi pernah secara kebetulan menjual salah satu koleksinya dengan keuntungan yang berlipat ganda.

“Jenisnya Mercy tahun 51. waktu belinya Cuma Rp1 juta. Tapi bisa laku sampai Rp200 juta. Ya tentu saja tidak bisa dalam waktu hitungan singkat. Harganya pun ‘mata gelap’,” ujarnya sambil terkekeh.
Yang dimaksud mata gelap adalah harga mobil tak ditentukan dengan harga pasti. Artinya lebih tergantung pada faktor jatuh cinta dan keberuntungan dari sang pemilik atau pembeli.

Sebut saja pendiri PPMKI, Solihin GP yang pada tahun 1976 membeli Mercedes 170V Cabriolet tahun 1936 dengan kondisi bobrok dengan harga Rp150.000 padahal saat itu sang pemilik membuka harga pada kisaran Rp125.000.

Pernah Mercedes 1936 itu ditawar salah seorang kolektor dengan harga setara dua buah sedan Mercedes keluaran terbaru. Tapi Solihin menampik, alasannya bukan uang tentunya.

Namun ada juga yang pernah dengan sangat beruntung mendapatkan mobil incerannya karena dilihat oleh empunya mobil memang memiliki hobi dan ketelatenan untuk merawat mobil tersebut.

Contohnya Imam, sebagai salah satu orang yang dengan rela memberikan koleksinya pada orang yang terlihat memiliki kesabaran. “Sayang kalau melepas kendaraan yang sudah kita pelihara begitu saja,” tuturnya.

Dharma Adsasmuda justru pernah merasakan kejadian seperti itu. Saat itu dia sedang berburu beberapa Mercy koleksi seseorang kolektor di daerah Petojo. “Saya kaget sebab keempat mobil itusudah ditawar orang dengan harga setiap unitnya sangat mahal,” paparnya.

Tidak itu saja, dia juga mendapat hibah satu gudang penuh berisi spare part Mercedes dari sang pemilik. Bahkan untuk mengangkut puluhan onderdil itu justru sang pemiliklah yang mengirimkannya ke rumah Dharma.

Usut punya usut rupa-rupanya sang pemilik Mercedes tua itu suka dengan penampilan Dharma yang hadir dengan mengendarai Mercedes tua miliknya. “Dia jadi tahu kalau saya sangat mencintai dan telaten memelihara mobil tua,” kenangnya.

Dari situ Dharma memetik ide, bagaimana jika hobi mobil antik itu dijadikan bisnis. Maka mulailah dia mengumpulkan berbagai mobil tua, khususnya dari jenis Mercedes dengan gaya dikembalikan pada gaya orosinil.

Jika dihitung-hitung dari setiap satu unitnya, dia mampu mendapatkan keuntungan hingga 100%-200% dari harga pembelian atau pun modal perbaikan kendaraan tersebut.

Hitung saja jika satu unit Mercedes dalam kondisi bobrok dihargai hanya Rp10 juta lalu untuk mengembalikan ke kondisi mulus diperlukan sekitar Rp20 juta dan ditawar dengan harga Rp100 juta. Hitung saja keuntungannya.

Maklum saja harga mobil-mobil klasik ini tumbuh cukup tinggi di antara para penggemar dan pemburu mobil tua. Mobil bermesin besar keluaran Amerika dari era tahun 1960-an ataupun tahun 1970-an termasuk yang baik sebagai investasi alternatif karena harganya bisa meningkat 70 persen.
Roni Arifudin, Sekjen PPMKI menuturkan pada tahun 2003 lalu, sebuah mobil Plymouth Barracudas keluaran tahun 1971 yang merupakan edisi terbatas, pernah laku terjual dengan harga hingga Rp19 miliar.

Atau sebut saja Presdir PT Sumatra Timber Utama Damai, Budiono Widodo yang manggut-manggut saja saat kawannya yang berhutang justru datang dengan seonggok Ford T 1918.

Kita tahu Ford T 1918 adalah Ford yang diproduksi di tahun ke-10, sejak Ford T dibuat pertama kali di pabrik Piquette Avenue, Detroit, 1 Oktober 1908. Selain sangat bersejarah tentu saja mahal. Sebagai perbandingan Ford Mustang tahun 1966 seharga sekitar Rp380 juta.

Jadi bisa dibilang dengan memiliki mobil antik seperti Bob Setyanegara, sama saja dengan menyimpan barang berharga yang seringkali harga jualnya jauh lebih tinggi dari sebuah mobil keluaran terakhir.

Bahkan bisa dibilang memiliki mobil antik adalah investasi jangka panjang yang aman dan menguntungkan sekaligus gengsi tersendiri diantara lalu lalang mengkilapnya mobil-mobil terbaru saat ini.

Bob Setyanegara: Mobil Antik dan Unik Chevy "Impala" Generasi Pertama

Chevrolet Impala

Bagi anda yang memiliki ketertarikan terhadap mobil antik seperti Bob Setyanegara, pasti pernah mendengar mobil Chevy Impala.

Chevrolet Impala adalah mobil full-size yang dibangun oleh divisi Chevrolet General Motors untuk model tahun 1958-1985, 1994-1996 dan 2000 sampai saat ini. Mendapatkan namanya dari antelop Afrika Selatan, Model penumpang paling mahal Chevrolet melalui 1965 telah menjadi mobil terlaris di Amerika Serikat, bersaing melawan Ford Galaxie 500 dan Plymouth Fury ketika model ukuran penuh mendominasi pasar.

Impala dibedakan selama bertahun-tahun oleh lampu belakang tiga simetris. Caprice diperkenalkan sebagai top-line Impala Sport Sedan untuk model tahun 1965 menjadi seri terpisah diposisikan di atas Impala tahun 1966, yang, pada gilirannya, tetap di atas Bel Air dan Biscayne. Impala terus sebagai model yang paling populer ukuran penuh Chevrolet melalui pertengahan 1980-an. Antara 1994 dan 1996, Impala dihidupkan kembali sebagai versi V8 bertenaga 5.7-liter otot Caprice Klasik sedan.

Pada tahun 2000, Impala itu kembali diperkenalkan lagi sebagai arus utama front-wheel drive Hi-Mid sedan. Pada Februari 2014, 2014 Impala peringkat nomor satu di antara mobil besar Terjangkau di Berita & World Report AS peringkat.  pada tahun 2014, Impala Terbatas dijual di Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko. Impala dijual di Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, dan Timur Tengah.

Ed Cole, chief engineer Chevrolet di akhir 1950-an, mendefinisikan Impala sebagai "prestise mobil dalam jangkauan warga Amerika rata-rata."

Sejarah, asal dan penjualan

Nama Impala pertama kali digunakan untuk berukuran penuh 1956 General Motors Motorama pameran mobil yang menanggung isyarat desain Corvette seperti, terutama kisi-kisi. Dicat hijau metalik zamrud, dengan interior putih, Impala fitur styling Hardtop. Hal ini tidak diketahui telah selamat. Tim desain Clare MacKichan, bersama dengan desainer dari Pontiac, mulai membangun kemasan dasar dan dimensi untuk bersama mereka 1958 General Motors "A" tubuh pada bulan Juni; pertama styling sketsa yang akan langsung mempengaruhi produk jadi Chevrolet tertangkap mata General Motors Styling wakil presiden Harley Earl pada bulan Oktober. Tujuh bulan kemudian, desain dasar telah dikerjakan.

Generasi Pertama (1958)
Impala diperkenalkan pada tahun 1958 diposisikan sebagai atas baris Bel Air coupe dan convertible. Dari pilar kaca depan ke belakang, tahun 1958 Chevrolet Bel Air Impala berbeda secara struktural dari khas Chevrolet. Hardtops memiliki rumah kaca sedikit lebih pendek dan lebih lama dek belakang, memberi kesan tubuh diperpanjang. Wheelbase dari Impala adalah lebih panjang dari model harga yang lebih rendah, meskipun panjang keseluruhan identik.

Ini adalah perubahan dari 1955-1957 bentuk, yang, pada gilirannya, adalah langkah besar jauh dari Chevrolet konservatif tahun terakhir - lagi, lebih rendah, dan lebih luas dari pendahulunya tailfins tajam dari 1957 memberi jalan. untuk fender belakang sangat pahatan. Tiga lampu belakang masing-masing pihak akan menjadi ciri khas Impala sedangkan model kurang memiliki dua gerbong hanya satu. Khusus lambang silang bendera duduk di atas cetakan sisi positifnya cetakan rocker cerah dan boneka sendok belakang fender. 1958 adalah tahun pertama lampu ganda.

Di bawah badan baru ini adalah sasis baru. Standar perimeter-tipe frame ditinggalkan, diganti dengan unit dengan rel ditata dalam bentuk memanjang "X." Chevrolet mengklaim bahwa kerangka baru menawarkan peningkatan kekakuan torsional dan memungkinkan untuk lebih rendah, namun kompartemen penumpang masih lapang. Dalam desain ini, langkah transisi antara konstruksi tradisional dan kemudian sepenuhnya unitized body / chassis, struktur tubuhnya ditingkatkan di sejumlah daerah (terutama rocker panel dan firewall) untuk membuat paket yang solid.  Namun, frame ini tidak efektif dalam melindungi struktur interior dalam kecelakaan sisi dampak, sebagai bingkai perimeter tradisional.

Dengan mesin enam silinder, Chevrolet Bel Air Impala dimulai pada $ 2.586, sedangkan $ 2,693 membeli V8. Dalam semua, 55.989 convertible dan coupe 125.480 Sport dibangun, 15 persen dari produksi. Interior mengadakan dua-spoke steering wheel dan warna bersemangat panel pintu dengan alumunium trim. Tidak ada seri lainnya termasuk convertible. Impala mengisyaratkan masuknya Chevrolet ke dalam bidang mid-price, bahkan jika desain itu kurang radikal dari yang direncanakan. Selain gaya dan kinerja yang kuat, iklan dipasarkan yang "cepat, penanganan bersemangat-untuk-tolong yang memungkinkan Anda tahu bahwa Anda bos."

Baru untuk tahun 1957, injeksi bahan bakar Ramjet terus menjadi tersedia sebagai pilihan untuk Turbo-Api 283 V8. 1958 Impalas dilengkapi dengan pilihan ini jarang dan sangat diinginkan sebagai mobil kolektor.

Lagi, rendah, dan lebih luas - tema berulang - semua Chevrolet telah baik suspensi penuh coil atau naik udara, menggusur daun mata air belakang tua. Sebuah baru "Keselamatan Girder" X-tipe frame mengurangi ketinggian tanpa kehilangan ruang kepala. Sebuah 283 cu in (4640 cc) mesin sekarang V8 standar, dengan penilaian yang berkisar 185-290 tenaga kuda. Besar-blok 348 cu in (5.700 cc) Turbo-Thrust V8 adalah pilihan mesin baru, turun dari mesin truk, memproduksi 250 hp (190 kW), 280 hp (210 kW), atau 315 hp (235 kW). 1958 Chevrolet Bel Air Impala membantu Chevrolet kembali nomor satu produksi di tahun resesi ini.