Bob Setyanegara: Review Mobil Ford Pinto

Ford Pinto

Siapa yang tidak mengenal Ford Motor Company yang merupakan salah satu perusahaan Otomotif dari Amerika ini yang hingga saat ini masih mengeluarkan berbagai varian mobil kelas high end yang mempunyai segmen pasar kelas menengah atas terutama di Indonesia.

Salah satu mobil klasik buatan ford yang sangat terkenal baru-baru ini yaitu Ford Pinto, mobil sedan klasik ini menjadi topik pembicaraan publik di internet dikarenakan merupakan mobil kesayangan dari mendiang Steve Jobs yaitu orang nomor satu di Apple inc karena kesuksesannya mendirikan perusahaan gadget terkemuka.

Mobil ini spesial karena orang sekaya Steve Jobs masih juga menyukai mobil klasik ini, bahkan menurut beberapa media dia memakai mobil ini untuk keperluan kerja sehari-hari. Bayangkan betapa sederhananya dia karena merasa bahwa awal kesuksesannya selalu ditemani dengan mobil ini.

Mobil ini merupakan mobil klasik antik asli amrik yang beredar dari tahun 1971 sampai tahun 1980 dengan berbagai varian sedan yang mereka sebut dengan “compact car”. Model yang dikemas ada semuanya sport dua pintu tetapi dengan varian berbeda seperti hatch back, delivery car, station wagon dan coupe.

Model untuk yang terkenal yaitu Ford Pinto Runabout yang dibuat tahun 1973, pada saat itu di Amerika juga sudah masuk mobil sedan Jepang yaitu Corolla klasik dua pintu, kalau di Indonesia dikenal dengan corolla veteran ( corvet ) dan juga sedan dari Datsun yaitu Datsun 1200. Ketiga sedan ini bentuknya hampir mirip sehingga mereka laku semua di pasaran.

Untuk yang varian wagon bentuknya mirip dengan Mazda Vantrend, model ini memang sangat digemari oleh orang sana karena sangat nyaman untuk travelling. Untuk kapasitas mesin ada berbagai varian dari yang kecil yaitu 1.6 L ada, 2.0 L, 2.3 L sampai 2.8 L jadi sama saja dengan berbagai varian sedan dari Jepang juga.

Dari berbagai jenis mobil sedan klasik yang ada di Indonesia memang jarang banget yang model 2 pintu ( kecuali honda civic ) ini kemungkinan kebutuhan masyarakat kita yang jauh berbeda dengan masyarakat luar sana karena pada jaman itu kan kita baru merdeka jadi pemikirannya tidak sampai kepada “kemewahan”, bayangkan saja makan saja masih susah kan? Jadi pemikiran orang kaya jaman dulu sangat berbeda dengan orang kaya jaman sekarang yang ingin tampil menjadi “the have” dengan cara-cara yang unik seperti mengoleksi berbagai benda antik termasuk mempunyai mobil klasik antik.

Dan modifikasi apa yang mungkin akan membuat mobil sedan klasik anda ingin tampil beda dari yang lainnya yaitu dengan merubahnya dari 4 pintu menjadi model 2 pintu maka mungkin hal ini akan menjadi trend baru di dunia otomotif terutama untuk penggemar mobil klasik antik modif seperti Bob Setyanegara.

Bob Setyanegara: Review 4 Mobil Tua dan Antik Paling Mahal Di Dunia

Pasar mobil tua dan antik tidak menunjukkan tanda-tanda melambat. Perkembangan pasar mobil klasik tampaknya menjadi salah satu tempat paling aman untuk berinvestasi kalau menyoal mengenai sejumlah besar uang tunai. Itu berarti permintaan mobil paling langka telah mengalami kemajuan pesat dalam beberapa tahun terakhir.

Di bawah ini Anda akan menemukan mobil tua dan antik paling mahal di dunia yang pernah dijual dalam beberapa pelelangan-pelelangan internasional di dunia.

Bagi penggemar mobil antik seperti Bob Setyanegara, mobil - mobil ini merupakan mobil impian kurator mobil antik dan memang sangat worth-it dengan harga yang ditawarkan.

• Ferrari 250 GTO 1962  (Harga: $ 38.115.000)

Mobil Ferrari 250 GTO 1962 adalah mobil yang paling mahal yang pernah dijual di lelang, untuk saat ini. Mobil besutan Ferrari ini diproduksi untuk kontes  FIA World GT Championships pada tahun 1963 dan  mobil Ferrari 250 GTO memenangkan ajang balapan tersebut. Di bawah ini beberapa mobil Ferrari yang cukup mahal harga jualnya.

Ferrari 250 GTO

• Bugatti Royale Type 41 Kellner Coupe (Harga: $9,8 dollar atau 133 Milyar Rupiah)

Salah satu mobil tua dan antik yang tak kalah mahalnya adalah mobil Buggati Royale Type 41 Kellner Coupe. Mobil ini diproduksi oleh Bugatti sedikit, yakni menurut sumber hanya dijual 6 unit saja di dunia. Lantas, karena itulah mobil Buggati Royale Type 41 Kellner Couper di jual dengan harga sekitar 133 milyar rupiah. Selain itu juga pada mobil antik ini juga memilki tampilan dan desain yang bernuansa untuk para bangsawan dengan panjang hampir 6,7 m serta mengusung mesin yang cukup besar yang membuat mobil Bugatti Royale Type 41 Kellner Coupe ini memiliki performa mesin yang tangguh.

Bugatti Royale

• Mercedez-Benz 540 K Special Roadstar 1937 (Harga: USD 9,68 Juta atau 131 Milyar Rupiah)

Mercedez-Benz 540 K Special Roadstar 1937 adalah termasuk mobil klasik yang pernah dipatok harga selangit. Mobil buatan Mercedez-Benz ini memilki interior dalam  2 tempat duduk saja serta desain yang ekslusif, keren dan berkelas. Dengan mengusung performa mesin yang luar biasa pada zamannya.  Mobil Mercedez-Benz 540 K Special Roadstar 1937 ini, hanya dibuat dan diproduksi beberapa unit saja.

Mercedez Benz

• Jaguar D-Type 1955: (Harga: $ 21.780.000)

Jaguar D-Type adalah mobil sport yang mempunyai tampilan berkarakter. Dilelang di Monterey pada tahun 2016, mobil Jaguar ini adalah produksi pertama D-Type, dengan nomor chassis XKD 50 dengan warna biru Skotlandia, dengan garis-garis putih dan roundels, sebagai bagian dari warna tim Ecurie Ecosse. Mobil antik ini dilelang: RM Sotheby Auctions, Monterey pada tahun 2016.

Jaguar D-Type

Bob Setyanegara: Apakah Mobil Antik Bisa Diasuransikan?

Porshce

Saat ini banyak orang yang lebih ingin memiliki mobil antik ketimbang mobil baru.

Karena, bagi sebagian orang, seperti Bob Setyanegara mobil antik memiliki nilai seni yang indah untuk digunakan dan mudah untuk dimodifikasi.

Sehingga, bisa menjadi nilai tambah untuk penampilan mereka.

Kondisi mobil yang sudah tua seringkali menyebabkan mobil rentan akan kerusakan yang parah.

Oleh sebab itu, Anda perlu  memberi perlindungan kepada mobil antik Anda, agar jika mengalami sebuah kecelakaan, tidak terlalu banyak dana yang harus Anda keluarkan.

Pertanyaanya, apakah mobil lawas tersebut dapat diasuransikan?

Cukup banyak problema mengasuransikan mobil antik, masih banyak juga pihak perusahaan asuransi yang kesulitan untuk dapat memutuskan keberanian untuk menanggung atau tidak atas biaya klaim ketika mobil antik atau tua yang diasuransikan.

Karena semakin hari rata-rata dari harga mobil tua semakin mengalami depresiasi dari harga pembelian awal.

Indra Baruna, Direktur Utama Adira Insurance menuturkan bahwa sebuah perusahaan asuransi dapat memberikan perlindugan kepada mobil tua atau antik.

Dengan catatan, mereka akan melakukan penilaian secara keseluruhan terlebih dahulu, seperti surat resmi, dan kondisi fisik mobil.

Selain itu juga akan mempertimbangkan tersedianya bengkel resmi, sparepart, dan lain sebagainya.

Tujuannya untuk mendapatkan persetujuan dalam proses pengajuan asuransi produk all risk akan lebih selektif.

Untuk Anda yang menginginkan asuransi mobil tua pada produk all risk memang tidak mudah, hal itu karena produksi dari kendaraan pribadi di negara Indonesia sangat tinggi.

Ditambah dengan permintaan pasar yang semakin besar pada negara sendiri.

Selain itu juga, kemudahan untuk mengkreditkan mobil dari berbagai pihak kreditor. O

leh sebab itu, sebagian perusahaan asuransi akan lebih menjamin mobil keluaran baru.

Indra menambahkan, bahwa ada juga perusahaan asuransi yang memberikan syarat dan ketentuan untuk mobil yang ditanggung maksimal 20 tahun atau didasarkan pada seberapa banyak jumlah peredaran mobil antik tersebut yang didata lewat survei komunitas dan bengkel.

Bob Setyanegara: Tips Restorasi Mobil Antik

Bagi para penghobi mobil jadul alias klasik seperti Bob Setyanegara pastinya udah gak asing lagi dengan istilah yang satu ini, yap, restorasi. Menurut kamus bahasa Indonesia, restorasi bisa diartikan sebagai pengembalian atau pemulihan kepada keadaan semula. Jadi, istilah restorasi dalam dunia mobil bisa diartikan sebagai pengembalian atau pemulihan mobil dari yang kondisinya sudah tidak bagus menjadi bagus lagi seperti keadaan semula sesuai dengan spesifikasi awal pabrikan.

Restorasi mobil sendiri saat ini sudah mulai marak. Hal itu bisa dilihat dari semakin banyaknya mobil klasik yang wara-wiri di jalan raya, bahkan klub-klub khusus mobil klasik juga semakin banyak aja, begitupula dengan semakin menjamurnya bengkel khusus restorasi mobil klasik, serta event-event mobil klasik yang semakin rutin diadakan.

Trend mobil klasik yang saat ini semakin marak mau tidak mau membuat sebagian orang yang dulunya tidak suka dengan mobil klasik menjadi menyukai mobil ini. Berikut tips dalam merestorasi mobil.

1. Cari Mobil Bekas yang Kondisinya Masih Bagus
Mobil yang akan direstorasi usahakan memiliki kualitas yang masih lumayan baik untuk dikendarai. Mengingat mobil yang direstorasi biasanya sudah berumur tua, usahakan mencari mobil bekas yang kondisinya masih bagus. Sebisa mungkin cari mobil yang rangka dan bodinya masih utuh dan tidak banyak karatnya. Selain itu, jangan lupa periksa kondisi mesinnya. Kondisi mobil yang masih tergolong bagus akan mempersingkat waktu pengerjaan dan bisa mengurangi biaya. 

2. Cari Informasi Sebanyak-banyaknya di Internet
Berhubung saat ini semua hal bisa ditemukan di internet, maka sebaiknya manfaatkanlah internet dengan baik. Jika sudah mendapatkan mobil yang diinginkan, maka pelajarilah detail dari mobil tersebut melalui internet. Masuklah ke dalam- forum - forum internet yang membahas tentang mobil antik dan restorasi mobil. Yang tidak kalah pentingnya, carilah buku panduan mobil tersebut, karena buku itu akan menjadi patokan dalam melakukan restorasi. 

3. Cari Bengkel yang Bagus
Tidak semua bengkel mobil bisa melakukan restorasi. Oleh karena itu, carilah informasi terlebih dahulu terkait bengkel mana yang akan dipercayakan untuk melakukan restorasi mobil. Carilah di internet atau berdiskusi dengan sesama penyuka restorasi mobil. Jalin komunikasi yang baik dengan pihak bengkel agar mereka bisa menangkap apa yang kalian inginkan dan bisa mewujudkan mobil sesuai dengan yang ada di bayangan.

4. Bergabung dengan Komunitas
Bergabung dengan komunitas adalah hal yang bisa dibilang wajib untuk dilakukan. Karena selain akan menambah teman, kalian juga bisa saling bertukar informasi mengenai seluk-beluk mobil klasik, baik itu mengenai cara perawatannya maupun tempat dimana kalian bisa mendapatkan barang/aksesoris/onderdil yang dibutuhkan oleh mobil kalian. Saat ini komunitas mobil klasik udah banyak, baik itu komunitas mobil klasik secara umum atau komunitas mobil klasik dari merek tertentu. 

5. Dedikasikan Waktu, Tenaga, Pikiran, dan Uang
Ada kalanya dalam merestorasi mobil klasik tidak akan berjalan mulus. Pada dasarnya mobil klasik adalah mobil yang sudah berumur tua, kondisi rangka, bodi, cat, mesin, dan bagian-bagian lainnya sudah tentu tidak sebagus seperti saat masih baru dulu. Nah, untuk mengembalikan mobil yang kondisinya sudah tidak bagus tersebut dibutuhkan waktu, tenaga, pikiran, dan uang yang tidak sedikit. Soalnya, semua bagian harus diperiksa kondisinya, dan hal itu tentu membutuhkan waktu yang lama. Selain itu, untuk mendapatkan aksesoris atau onderdil yang asli pabrikan atau yang after market tapi berkualitas juga gampang-gampang susah. Di sinilah proses yang biasanya memakan waktu yang lama. Sebaiknya masalah biaya dibicarakan terlebih dahulu dengan pihak bengkel, agar pihak bengkel bisa mengkalkulasikan biaya yang dibutuhkan untuk merestorasi mobil klasik. Intinya, merestorasi mobil klasik dibutuhkan kesabaran.

Bob Setyanegara: Wisata ke Borobudur dengan Mobil VW Antik

Wisata VW Antik Borobudur

Mobil antik selain dikoleksi dan dijadikan bisnis seperti bisnis mobil antik Bob Setyanegara, mobil antik juga bisa menjadi daya tarik wisata.

Selain ada andong/delman dan kereta mini, wisatawan kini bisa menikmati keindahan kawasan Candi Borobudur dengan naik mobil VW. Pengelola Taman Wisata Candi Borobudur (TWC) sengaja menambah fasilitas itu untuk memanjakan wisatawan.

Pengelola menyediakan setidaknya 30 unit mobil VW untuk wisatawan yang berminat. Mereka membuat paket "Explore Borobudur" yang akan membawa wisatawan mengitari komplek Candi Borobudur dan berkeliling ke desa-desa wisata sekitarnya.

Edy Setijono, Direktur Utama PT Taman Wisata Candi Borobudur, Prambanan dan Ratu Boko (TWCPRB), menjelaskan program ini untuk mendistribusikan wisatawan ke kawasan Borobudur dengan menggunakan transportasi kendaraan dinas camat era tahun 70-an tersebut.

VW jenis safari ini merupakan ikon baru yang menambah keberagaman daya tarik Candi Borobudur dan kawasan sekitarnya.

"Sesuai namanya 'Eksplore Borobudur', wisatawan akan diajak berkeliling mulai dari shelter di dalam komplek Candi Borobudur menuju dan singgah di spot-spot menarik yang dimiliki oleh desa-desa sekitarnya," katanya, dalam soft launching Safari VW Eksplore Borobudur di Taman Anak Komplek TWC, Magelang, Jumat (3/11/2017).

Lebih lanjut, laki-laki yang akrab dipanggil Tyo menjelaskan paket ini sudah bisa dimanfaatkan wisatawan mulai awal November 2017. Mereka bisa langsung memesan di loket yang tersedia di komplek TWC.

Ke depan, lanjut Tyo, paket ini akan diubah dari manual ke digital, di mana wisatawan bisa memesan melalui aplikasi termasuk membayar dengan non-tunai. "Ke depan akan cashless, mungkin pakai uang elektronik, kartu debet atau lainnya," katanya.

Selain itu, jumlah unit mobil ini juga akan ditambah sesuai rencana penambahan rute yang akan dilewati. Saat ini, pihaknya masih dalam pembangunan fasilitas paket ini seperti pembangunan shelter, tiket dan lainnya. Dia menargetkan awal 2019 paket ini bisa beroperasi sepenuhnya.

Sinergitas BUMN dan Masyarakat

Tyo menjelaskan, adanya wahana baru ini sekaligus sebagai wujud sinergitas PT TWC sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dengan Pemerintah Kecamatan Borobudur dalam hal ini diawali oleh Badan Usaha Milik Antar Desa (BUMADes).

Menurutnya, sinergitas yang sudah berjalan adalah pembangunan Balai Ekonomi Desa (Balkondes) di 20 desa di Kecamatan Candi Borobudur. Safari VW pun menjadi bagian untuk mendukung keberadaan Balkondes tersebut.
"Keberadaan Balkondes menjadi salah satu komponen utama dalam paket Exlporer Borobudur, disamping stake holder lain seperti perajin, homestay, serta obyek wisata pendukung lainya," papar Tyo.

Dia berharap adanya paket ini nantinya akan terjadi penyebaran keramaian di kawasan Balkondes, home industri dan potensi wisata lainya. Dengan demikian pendapatan masyarakat juga akan meningkat karena upaya ini sekaligus untuk memacu pertumbuhan ekonomi lokal melalui sektor pariwisata.

"Selain itu masyarakat harus dipersiapkan untuk menjadi tuan rumah dalam menghadapi pertumbuhan kunjungan 2 juta wisatawan di Borobudur tahun 2019. Salah satunya melalui paket Explorer Borobudur ini," kata Edy.

Camat Borobudur Nanda Cahyadi Pribadi sangat mengapresiasi adanya paket Explorer Borobudur ini. Dia perpesan agar upaya ini bisa dijalankan secara ber sama-sama.
"Jangan berjalan sendiri-sendiri karena nantinya pasti akan memunculkan persaingan yang tidak sehat," tegasnya.

Dia optimistis paket ini akan memberi manfaat besar bagi pertumbuhan ekonomi masyarakat Borobudur, sekaligus sebagai stimulan masyarakat agar lebih inovatif dan kreatif mengembangkan potensi daerah masing-masing.

Bob Setyanegara: Bisnis Mobil Antik Menguntungkan!

Mobil Antik

Kalau hobi mobil antik ini dibilang boros atau sekedar buang-buang duit. Itu salah besar.
Dedengkot PPMKI, Imam Effendi pernah secara kebetulan menjual salah satu koleksinya dengan keuntungan yang berlipat ganda.

“Jenisnya Mercy tahun 51. waktu belinya Cuma Rp1 juta. Tapi bisa laku sampai Rp200 juta. Ya tentu saja tidak bisa dalam waktu hitungan singkat. Harganya pun ‘mata gelap’,” ujarnya sambil terkekeh.
Yang dimaksud mata gelap adalah harga mobil tak ditentukan dengan harga pasti. Artinya lebih tergantung pada faktor jatuh cinta dan keberuntungan dari sang pemilik atau pembeli.

Sebut saja pendiri PPMKI, Solihin GP yang pada tahun 1976 membeli Mercedes 170V Cabriolet tahun 1936 dengan kondisi bobrok dengan harga Rp150.000 padahal saat itu sang pemilik membuka harga pada kisaran Rp125.000.

Pernah Mercedes 1936 itu ditawar salah seorang kolektor dengan harga setara dua buah sedan Mercedes keluaran terbaru. Tapi Solihin menampik, alasannya bukan uang tentunya.

Namun ada juga yang pernah dengan sangat beruntung mendapatkan mobil incerannya karena dilihat oleh empunya mobil memang memiliki hobi dan ketelatenan untuk merawat mobil tersebut.

Contohnya Imam, sebagai salah satu orang yang dengan rela memberikan koleksinya pada orang yang terlihat memiliki kesabaran. “Sayang kalau melepas kendaraan yang sudah kita pelihara begitu saja,” tuturnya.

Dharma Adsasmuda justru pernah merasakan kejadian seperti itu. Saat itu dia sedang berburu beberapa Mercy koleksi seseorang kolektor di daerah Petojo. “Saya kaget sebab keempat mobil itusudah ditawar orang dengan harga setiap unitnya sangat mahal,” paparnya.

Tidak itu saja, dia juga mendapat hibah satu gudang penuh berisi spare part Mercedes dari sang pemilik. Bahkan untuk mengangkut puluhan onderdil itu justru sang pemiliklah yang mengirimkannya ke rumah Dharma.

Usut punya usut rupa-rupanya sang pemilik Mercedes tua itu suka dengan penampilan Dharma yang hadir dengan mengendarai Mercedes tua miliknya. “Dia jadi tahu kalau saya sangat mencintai dan telaten memelihara mobil tua,” kenangnya.

Dari situ Dharma memetik ide, bagaimana jika hobi mobil antik itu dijadikan bisnis. Maka mulailah dia mengumpulkan berbagai mobil tua, khususnya dari jenis Mercedes dengan gaya dikembalikan pada gaya orosinil.

Jika dihitung-hitung dari setiap satu unitnya, dia mampu mendapatkan keuntungan hingga 100%-200% dari harga pembelian atau pun modal perbaikan kendaraan tersebut.

Hitung saja jika satu unit Mercedes dalam kondisi bobrok dihargai hanya Rp10 juta lalu untuk mengembalikan ke kondisi mulus diperlukan sekitar Rp20 juta dan ditawar dengan harga Rp100 juta. Hitung saja keuntungannya.

Maklum saja harga mobil-mobil klasik ini tumbuh cukup tinggi di antara para penggemar dan pemburu mobil tua. Mobil bermesin besar keluaran Amerika dari era tahun 1960-an ataupun tahun 1970-an termasuk yang baik sebagai investasi alternatif karena harganya bisa meningkat 70 persen.
Roni Arifudin, Sekjen PPMKI menuturkan pada tahun 2003 lalu, sebuah mobil Plymouth Barracudas keluaran tahun 1971 yang merupakan edisi terbatas, pernah laku terjual dengan harga hingga Rp19 miliar.

Atau sebut saja Presdir PT Sumatra Timber Utama Damai, Budiono Widodo yang manggut-manggut saja saat kawannya yang berhutang justru datang dengan seonggok Ford T 1918.

Kita tahu Ford T 1918 adalah Ford yang diproduksi di tahun ke-10, sejak Ford T dibuat pertama kali di pabrik Piquette Avenue, Detroit, 1 Oktober 1908. Selain sangat bersejarah tentu saja mahal. Sebagai perbandingan Ford Mustang tahun 1966 seharga sekitar Rp380 juta.

Jadi bisa dibilang dengan memiliki mobil antik seperti Bob Setyanegara, sama saja dengan menyimpan barang berharga yang seringkali harga jualnya jauh lebih tinggi dari sebuah mobil keluaran terakhir.

Bahkan bisa dibilang memiliki mobil antik adalah investasi jangka panjang yang aman dan menguntungkan sekaligus gengsi tersendiri diantara lalu lalang mengkilapnya mobil-mobil terbaru saat ini.

Bob Setyanegara: Mobil Antik dan Unik Chevy "Impala" Generasi Pertama

Chevrolet Impala

Bagi anda yang memiliki ketertarikan terhadap mobil antik seperti Bob Setyanegara, pasti pernah mendengar mobil Chevy Impala.

Chevrolet Impala adalah mobil full-size yang dibangun oleh divisi Chevrolet General Motors untuk model tahun 1958-1985, 1994-1996 dan 2000 sampai saat ini. Mendapatkan namanya dari antelop Afrika Selatan, Model penumpang paling mahal Chevrolet melalui 1965 telah menjadi mobil terlaris di Amerika Serikat, bersaing melawan Ford Galaxie 500 dan Plymouth Fury ketika model ukuran penuh mendominasi pasar.

Impala dibedakan selama bertahun-tahun oleh lampu belakang tiga simetris. Caprice diperkenalkan sebagai top-line Impala Sport Sedan untuk model tahun 1965 menjadi seri terpisah diposisikan di atas Impala tahun 1966, yang, pada gilirannya, tetap di atas Bel Air dan Biscayne. Impala terus sebagai model yang paling populer ukuran penuh Chevrolet melalui pertengahan 1980-an. Antara 1994 dan 1996, Impala dihidupkan kembali sebagai versi V8 bertenaga 5.7-liter otot Caprice Klasik sedan.

Pada tahun 2000, Impala itu kembali diperkenalkan lagi sebagai arus utama front-wheel drive Hi-Mid sedan. Pada Februari 2014, 2014 Impala peringkat nomor satu di antara mobil besar Terjangkau di Berita & World Report AS peringkat.  pada tahun 2014, Impala Terbatas dijual di Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko. Impala dijual di Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, dan Timur Tengah.

Ed Cole, chief engineer Chevrolet di akhir 1950-an, mendefinisikan Impala sebagai "prestise mobil dalam jangkauan warga Amerika rata-rata."

Sejarah, asal dan penjualan

Nama Impala pertama kali digunakan untuk berukuran penuh 1956 General Motors Motorama pameran mobil yang menanggung isyarat desain Corvette seperti, terutama kisi-kisi. Dicat hijau metalik zamrud, dengan interior putih, Impala fitur styling Hardtop. Hal ini tidak diketahui telah selamat. Tim desain Clare MacKichan, bersama dengan desainer dari Pontiac, mulai membangun kemasan dasar dan dimensi untuk bersama mereka 1958 General Motors "A" tubuh pada bulan Juni; pertama styling sketsa yang akan langsung mempengaruhi produk jadi Chevrolet tertangkap mata General Motors Styling wakil presiden Harley Earl pada bulan Oktober. Tujuh bulan kemudian, desain dasar telah dikerjakan.

Generasi Pertama (1958)
Impala diperkenalkan pada tahun 1958 diposisikan sebagai atas baris Bel Air coupe dan convertible. Dari pilar kaca depan ke belakang, tahun 1958 Chevrolet Bel Air Impala berbeda secara struktural dari khas Chevrolet. Hardtops memiliki rumah kaca sedikit lebih pendek dan lebih lama dek belakang, memberi kesan tubuh diperpanjang. Wheelbase dari Impala adalah lebih panjang dari model harga yang lebih rendah, meskipun panjang keseluruhan identik.

Ini adalah perubahan dari 1955-1957 bentuk, yang, pada gilirannya, adalah langkah besar jauh dari Chevrolet konservatif tahun terakhir - lagi, lebih rendah, dan lebih luas dari pendahulunya tailfins tajam dari 1957 memberi jalan. untuk fender belakang sangat pahatan. Tiga lampu belakang masing-masing pihak akan menjadi ciri khas Impala sedangkan model kurang memiliki dua gerbong hanya satu. Khusus lambang silang bendera duduk di atas cetakan sisi positifnya cetakan rocker cerah dan boneka sendok belakang fender. 1958 adalah tahun pertama lampu ganda.

Di bawah badan baru ini adalah sasis baru. Standar perimeter-tipe frame ditinggalkan, diganti dengan unit dengan rel ditata dalam bentuk memanjang "X." Chevrolet mengklaim bahwa kerangka baru menawarkan peningkatan kekakuan torsional dan memungkinkan untuk lebih rendah, namun kompartemen penumpang masih lapang. Dalam desain ini, langkah transisi antara konstruksi tradisional dan kemudian sepenuhnya unitized body / chassis, struktur tubuhnya ditingkatkan di sejumlah daerah (terutama rocker panel dan firewall) untuk membuat paket yang solid.  Namun, frame ini tidak efektif dalam melindungi struktur interior dalam kecelakaan sisi dampak, sebagai bingkai perimeter tradisional.

Dengan mesin enam silinder, Chevrolet Bel Air Impala dimulai pada $ 2.586, sedangkan $ 2,693 membeli V8. Dalam semua, 55.989 convertible dan coupe 125.480 Sport dibangun, 15 persen dari produksi. Interior mengadakan dua-spoke steering wheel dan warna bersemangat panel pintu dengan alumunium trim. Tidak ada seri lainnya termasuk convertible. Impala mengisyaratkan masuknya Chevrolet ke dalam bidang mid-price, bahkan jika desain itu kurang radikal dari yang direncanakan. Selain gaya dan kinerja yang kuat, iklan dipasarkan yang "cepat, penanganan bersemangat-untuk-tolong yang memungkinkan Anda tahu bahwa Anda bos."

Baru untuk tahun 1957, injeksi bahan bakar Ramjet terus menjadi tersedia sebagai pilihan untuk Turbo-Api 283 V8. 1958 Impalas dilengkapi dengan pilihan ini jarang dan sangat diinginkan sebagai mobil kolektor.

Lagi, rendah, dan lebih luas - tema berulang - semua Chevrolet telah baik suspensi penuh coil atau naik udara, menggusur daun mata air belakang tua. Sebuah baru "Keselamatan Girder" X-tipe frame mengurangi ketinggian tanpa kehilangan ruang kepala. Sebuah 283 cu in (4640 cc) mesin sekarang V8 standar, dengan penilaian yang berkisar 185-290 tenaga kuda. Besar-blok 348 cu in (5.700 cc) Turbo-Thrust V8 adalah pilihan mesin baru, turun dari mesin truk, memproduksi 250 hp (190 kW), 280 hp (210 kW), atau 315 hp (235 kW). 1958 Chevrolet Bel Air Impala membantu Chevrolet kembali nomor satu produksi di tahun resesi ini. 

Bob Setyanegara: 13 Mobil Klasik Milik Presiden Soekarno

Mobil Antik Soekarno

Kharisma dari Presiden Soekarno memang sangat dikenal bagi semua orang hingga saat ini, begitu juga mobil klasik peninggalan beliau dan beberapa mobil klasik yang pernah dipakai oleh orang terdekatnya. Hal ini tentu saja sangat menarik bagi penggemar mobil antik seperti Bob Setyanegara.

Mobil-mobil klasik antic peninggalan Presiden RI pertama itu antara lain adalah:

1. Buick 8
Buick 8 limited edition keluaran tahun 1938 yang merupakan mobil kepresidenan pertama Republik Indonesia yang didapat dari hasil rampasan penjajah Jepang. Buick 8 ini menemani beliau semenjak proklamasi kemerdekaan Republik Indonesia hingga tahun 1949. Memiliki 8 silinder dengan kapasitas mesin 5.247 cc Buick 8 hanya diproduksi sekitar 1.451 unit saja di dunia.

2. Chrysler Imperial
Chrysler Imperial diproduksi antara tahun 1937 hingga tahun 1939 saja dan Chrysler Imperial milik sang Proklamator dengan pelat nomer B 9105 ini adalah mobil keluaran tahun 1938.

Sedangkan untuk periode produksinya sendiri berlangsung dari 1937 hingga 1939.

Menurut sejarahnya mobil ini digunakan oleh keluarga Presiden untuk keperluan antar jemput anak-anaknya yang waktu itu bersekolah di Perguruan Cikini, dan pernah kejadian mobil ini dilempar granat oleh orang yang tak dikenal tetapi selamat hanya saja ada cacat di spakbor sebelah kiri dan pada kaca belakang yang hingga sekarang masih dipertahankan untuk mengenal peristiwa itu.

Mobil berjenis limousine ini memiliki 4 buah pintu dengan kapasitas mesin 5.300 cc dan bertransmisi 3 percepatan secara manual.

3. Cadillac 48
Cadillac 48 juga merupakan mobil special edition karena hanya diproduksi 2 tahun saja yaitu tahun 1948 sampai 1949. Mobil sedan 4 pintu ini pernah menjadi koleksi Soekarno yang sangat legendaries.

Mobil dengan kapasitas mesin 5.700cc dan 5.400 cc ini didunia dikenal dengan nama Cadilac Sixty Special karena menggunakan platform produksi tipe Series 60 dan tersedia juga versi transmisi matiknya.

4. Chaika Gaz 13
Chaika GAZ 13 diproduksi antara tahun 1959 hingga tahun 1981 dan merupakan salah satu mobil pabrikan asal Rusia yang pernah digunakan oleh Soekarno.

Chaika GAZ 13 dibekali mesin M13 5.5 L V8 yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 195 hp.

Dilengkapi pula dengan transmisi otomatis 3-percepatan.

Sedangkan generasi keduanya diproduksi tahun 1977-1988 yang berganti basis mesin menjadi M14.

5. Chrysler Crown Imperial
Kemungkinan besar jika melihat pada bentuk grill dan bumper depan, Chrysler Crown Imperial koleksi Soekarno ini lansiran tahun 1962 hingga 1964. Namun ada yang menyebutkan secara pasti buatan tahun 1963.

6. Chrysler Windsor
Chrysler Windsor Limousine lansiran 1947 milik Soekarno ini diproduksi dari tahun 1939 hingga tahun 1961. Dan berlanjut dari tahun 1961 hingga 1966, namun hanya berlaku untuk Canada saja.

Chrysler Windsor 1947 ini dibekali dengan mesin 250.6 CID L-head yang bertenaga 114 hp serta dilengkapi dengan transmisi manual 4-percepatan.

7. DeSoto 1942
Mobil DeSoto ini keluaran 1942 ini digunakan wakil presiden RI, Mohammad Hatta.

Mobil ini diproduksi dari tahun 1929 hingga tahun 1942, dan mobil ini merupakan produk terakhirnya ini.

DeSoto merupakan mobil hadiah dari pengusaha Djohan Djohor, pengusaha sukses di Jakarta masa itu. Mobil inilah yang digunakan Mohammad Hatta dalam melaksanakan jabatannya sebagai Wakil Presiden baik di Jakarta maupun Yogyakarta.

8. Mercedes Benz 600
Mobil mewah yang pernah menjadi salah satu koleksi Soekarno yakni Mercy 600.

Diperkirakan Mercy miliknya ini lansiran tahun 1960-an pasalnya beliau wafat tahun 1970.

Sedangkan masa produksi Mercy 600 ini berlangsung hingga tahun 1981. Sebagai orang nomor satu di Indonesia, layaklah jika sang Proklamator menyandang mobil elit ini dalam mengemban tugas kenegaraannya.

Mercy ini dilengkapi dengan mesin 6.3 L V8 yang mampu menghasilkan tenaga 250 hp pada 4000 rpm, sedangkan torsi puncak mencapai angka 500 Nm pada 2800 rpm.

Mercy ini juga dilengkapi dengan transmisi otomatis 4-percepatan.

Bodinya yang panjang menggolongkan Mercy 600 ini ke dalam kelas limousine.

Berkembang hingga sekarang dengan varian Pullman-nya, bisa dikatakan inilah cikal bakal Mercy Pullman.

9. Morris Mini Cooper
Mobil klasik yang terlihat mini (kecil) ini memiliki julukan yang sama yakni MINI.

Morris Mini Cooper merupakan mobil asal pabrikan Inggris yang bernama British Motor Corporation.

Mini milik Soekarno ini menjadi produk suksesor yang diproduksi dari tahun 1959 hingga tahun 2000. Mini era 50-an ini tersedia beberapa varian mesin antara lain; 0.9 L, 1.0 L dan 1.3 L. Serta hanya terdiri dari 2 pintu saja, mengingat bentuk bodinya yang ‘mini’.

10. Oldsmobile 98
Oldsmobile 98 milik Soekarno ini merupakan model tahun 90-an yang diproduksi dari tahun 1940 dan mampu bertahan hingga tahun 1996.

Desain Oldsmobile 98 ini sendiri oleh General Motors, mendapatkan sumbangsih platform C-body dari Buick dan Cadillac.

Oldsmobile Soekarno diperkirakan merupakan pabrikan dari generasi yang kelima yakni pada tahun 1961-1964. Hal tersebut didasarkan pada bentuk bumper depan yang memang cenderung mewakilkan produk generasi kelima.

11. Lincoln Cosmopolitan
Lincoln Cosmopolitan merupakan mobil mewah pada waktu itu yang diproduksi oleh perusahaan mobil Ford. Lincoln milik Soekarno ini diperkirakan produksi generasi pertama.

Mobil klasik ini diproduksi pada tahun 1948 hingga 1954. Mobil ini mengusung mesin 5.5 L V8 bertenaga 152 hp. Pada waktu itu sudah berteknologi transmisi otomatis yang mendapatkan sokongan teknologi dari General Motors.

12. Zil 111
Zil 111 merupakan mobil yang pernah dimiliki oleh Soekarno, mobil ini pabrikan Rusia. Diperkenalkan pertama kali pada tahun 1958.

Zil ini dibekali dengan mesin 6L V8 yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 200 hp dengan top speed mencapai 170 kpj.

Zil 111 menjadi basis produksi mobil Zil selanjutnya, yakni dengan keluarnya versi 111A, 111V, 111G dan 111D.

13. Ford Thunderbird
Ford Thunderbird berwarna merah ini merupakan juga milik Soekarno yang diberikan kepada Dewi Soekarno.

Dewi Soekarno adalah istri Soekarno yang berasal dari Jepang. Bernama lengkap Ratna Sari Dewi Soekarno dengan nama aslinya Naoko Nemoto.

Demikian ke 13 mobil klasik antik koleksi Presiden Soekarno yang hadir dalam pameran mobil klasik di Jakarta International Expo Kemayoran pada tanggal 20 hingga 22 Desember tahun 2013. Bila anda penasaran dengan mobil-mobil itu, silahkan berkunjung saja ke Hawke Auto Galery karena sebagian mobil-mobil tersebut ada pada koleksi pak Hauwke.

Bob Setyanegara: Review Ford Mustang Klasik

Ford Mustang Klasik

Para pecinta mobil klasik seperti Bob Setyanegara pasti kenal dengan Ford Mustang klasik. Legenda Ford mustang klasik adalah mobil klasik buatan Shelby America yang sangat terkenal dan populer antara tahun 1965 sampai 1970an.

Dan terus melegenda hingga terus diproduksi sampai generasi kelima sekitar pada akhir tahun 2007. Karena jenis sedan Ford Mustang ini banyak diminati untuk arena balap nascar bersaing dengan pabrikan mobil asal Amerika juga yaitu chevy camaro. Legenda Ford Mustang klasik yang paling terkenal yaitu Ford Mustang type GT350 dan GT500 atau yang dikenal dengan Ford Mustang Cobra karena memang liar sekali dalam setiap event balap mobil sport pada jamannya dulu.

Model yang dikeluarkan memang hanya satu macam yaitu model coupeatau dua pintu karena memang dikhususkan untuk jenis mobil sport. Untuk model ford mustang GT350 dan GT500 ini dirancang sendiri oleh Caroll Shelby sendiri sebagai pemilik Shellby America yang kemudian dirangkul oleh perusahaan raksasa Ford Motor Company yang pada saat itu sedang lesu karena kalah bersaing dengan produsen-produsen mobil asal Amerika lain seperti Chevrolet yang sudah dahulu punya produk Chevy Camaro nya sebagai mobil balap andalan yang sering memenangkan berbagai lomba di arena balap mobil internasional. Setelah shelby America bergabung dan membantu Ford Motor Company akhirnya diproduksilah jenis sedan balap Ford Mustang GT350 dan GT500 yang bisa menyaingi chevy camaro pada ajang balap internasional seperti nascar pada waktu itu. Kesuksesan dan kehandalan mesinnya pernah di test untuk ngebut dalam waktu 24 jam nonstop di sirkuit Le Mans di Perancis pada acara Grand Prix pada sekitar pertengahan Juni 1966 dan secara kelompok untuk juara pertama dan kedua dipegang oleh Shelby America dengan ford mustang GT350 dan GT500 nya.Nah semenjak itu maka permintaan akan ford mustang shelby semakin meningkat dan sampai sekarang pun masih diproduksi generasi penerusnya.

Sampai sekarang ford mustang klasik ini masih banyak yang mengoleksinya, dan kalau anda sering melihat salah satu acara TV di Amerika sana yaitu Pimp my Ride banyak yang dimodifikasi ulang menjadi ford mustang yang super klasik dan full modifikasi tanpa keluar biaya sepeserpun. 

Tips Merawat Mobil Antik dari Bob Setyanegara

Mobil Antik 

Merawat mobil antik yang telah termodifikasi, tentunya tidaklah terlalu sulit. Apalagi modifikasi yang ditekankan terletak pada bagian mesin dan berkubikasi besar.

Bob Setyanegara sebagai seorang pengacara dan pebisnis mobil antik juga mengakui perawatan paling mudah ialah dengan cara rutin memanaskan mesin kendaraan, minimal dua hari sekali.

Misalnya, mesin buatannya dari Generals Motors (GM), Chevrolet V8.Paling sedikit dua hari sekali harus dipanasi. Mesin tersebut merupakan teknologi lama ditambah iklim di Indonesia khususnya Jakarta memiliki kelembapan tinggi sehingga perawatan khusus sebaiknya dilakukan.

Bob Setyanegara menyarankan hal tersebut untuk mencegah kerusakan. Jika sudah ada salah satu onderdil mesin yang rusak akan lebih susah lagi memperbaikinya apalagi banyak onderdil-onderdil pada mesin kendaraan yang di jual saat ini kualitasnya tidaklah sebaik dulu.

Contoh misalnya busi, begitu kita mengganti busi dulu bisa bertahan sampai beberapa tahun kedepan sedangkan sekarang kadang-kadang satu hari bisa langsung mati. Misalnya busi merek x, dulu setahun dua tahun masih bisa normal beroperasi sekarang satu minggu sudah rusak atau mati.

Menurut Bob Setyanegara, semakin kendaraan tersebut sering digunakan atau dipanaskan, usia mesin kendaraan akan semakin panjang. Tentunya harus diimbangi dengan servis berkala sesuai pemakaian.

Agar mesin tetap bisa beroperasi dengan prima, dibutuhkan pemanasan mesin 2 kali sehari. Semakin sering dibawa jalan-jalan, akan semakin awet. Dijamin 10 tahun kedepan mobil masih bisa digunakan asalkan setiap hari mobil dipanaskan atau dibawa pergi ke suatu tempat.

Terlebih lagi, bahan bakar juga harus diperhatikan, jika memakai bahan bakar yang jelek atau kotor, nanti kotoran akan masuk ke celah-celah filter, dan merusak karburatornya. Bahan bakar bagus, filternya jelek kadang-kadang filternya sendiri yang larut di bensin dan merusak karburator.

Bob Setyanegara: Mobil Klasik di Perhelatan IIMS 2017

Mobil Klasik

Bob Setyanegara sebagai penyuka mobil klasik pastinya mengunjungi berbagai perhelatan dan pameran mobil klasik jika ada waktu atau kesempatan. 

Seperti pameran yang dilakukan oleh Brand Chevrolet di IIMS 2017. Chevrolet berkesempatan untuk memamerkan mobil - mobil klasik pada saat itu.

Pameran otomotif Indonesia International Motor Show (IIMS) 2017 tidak hanya memamerkan mobil-mobil terbaru.

Dalam pameran tersebut turut pula dipamerkan mobil-mobil klasik yang ‎dapat membawa para pengunjung bernostalgia ke masa mudanya dulu. Mobil-mobil yang dpamerkan di arena IIMS 2017 ini adalah mobil koleksi anggota Perhimpunan Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI).

Menempati area outdoor pameran, beberapa mobil klasik nongkrong menyapa par‎a pengunjung.

Ada sebanyak delapan mobil klasik yang dipamerkan di dalam tenda IIMS Retro Classic dimana diantaranya adalah Impala 1946 dan Chevrolet truk 1946.

Mobil-mobil klasik itu pun terlihat ramai didatangi pengunjung dan tak jarang banyak dari mereka yang mengabadikan baik dengan ponsel atau kamera.

‎Pengunjung dapat menyaksikan mobil-mobil klasik selama pameran berlangsung hingga 7 Mei 2017.

Merek - Merek Mobil Antik Favorit Bob Setyanegara

Mobil Classic Rolls Royce

Secara sederhana, penggolongannya dibedakan menjadi periode sebelum Perang Dunia ke-I, periode Perang Dunia ke-II, dan setelah Perang Dunia ke-II hingga saat ini.

Umumnya, semakin tua tahun pembuatan mobil, maka nilai keantikannya juga semakin tinggi. Kriteria antik kadang juga dinilai berdasarkan model atau bentuk mobil, yang umumnya merupakan model perintis bagi generasi selanjutnya.

Koleksi mobil-mobil antik umumnya didominasi oleh mobil buatan Eropa, seperti Marcedes Benz, Rolls-Royce, VolksWagen (VW), dan sejumlah merek lainnya seperti Ford. Beberapa kolektor mobil antik juga memburu mobil buatan Amerika Serikat, seperti Chevrolet.
Di dunia, beberapa jenis mobil yang pernah dibuat Ford merupakan salah satu merek mobil antik yang cukup banyak dikoleksi para kolektor.

Alasannya, suku cadang untuk mobil jenis ini masih cukup banyak tersedia di pasaran, sehingga perawatanya akan lebih mudah. Salah satu contoh produksi Ford yang masih banyak diburu kolektor mobil antik adalah Ford Mustang yang diproduski para periode 1960-1970.

Merek lain yang juga banyak dikoleksi adalah dari podusen mobil terbesar Amerika Serikat, General Motor, yakni Chevy Chevelle dari rangkaian Chevrolet.

Mobil yang diperkenalkan pertama kali pada 1964 ini sebenarnya dimaksudkan untuk bersaing dengan Ford Motor.

Sebagai kendaran rakyat, jenis ini memiliki sejumlah variasi model dan pilihan. Mobil jenis ini cukup populer karena kinerjanya yang unggul jika dibandingkan dengan mobil seangkatannya. Selain tenaganya yang kuat, bahan bakarnya pun tergolong irit.

Di samping itu, salah satu perusahaan mobil tertua di dunia, Mercedes-Benz juga menjadi salah satu jenis mobil antik yang banyak diburu dan dimiliki para kolektor. Mobil ini terkenal dengan kualitasnya yang tinggi dan dianggap memiliki nilai sejarah yang tinggi pula.

Mercedes Benz 170 W, misalnya, yang diproduksi antara tahun 1946 sampai 1953 disebut-sebut pernah menjadi tumpangan tokoh-tokoh dunia pada era itu. Sejumlah seri Mercedes Benz yang banyak menjadi incaran mulai dari type Kentang 180 tahun 1955 – 1959, Mini tahun 1971-76, Mini 2 pintu, Kebo, Tiger, dan Boxer. Begitu juga dengan Fintail 220 dan sejumlah seri Mercedes Benz lainnya.

Mengingat mobil-mobil antik ini umumnya merupakan produksi lama yang dan tidak mungkin diproduksi ulang, maka sudah sepatutnya kolektor mempertimbangkan secara masak ketika akan membeli.

Caranya dengan mencari informasi sebanyak mungkin tentang mobil yang diinginkan. Atau, cara termudah adalah dengan bergabung dengan klub-klub mobil antik yang sudah banyak terdapat di Indonesia. Umumnya, setiap jenis mobil memiliki klub masing-masing.

Tidak kalah penting adalah mencari informasi sebanyak mungkin menyangkut ketersediaan komponen atau suku cadang mobil yang bersangkutan, yang kebanyakan sudah tidak diproduksi lagi. Selain itu, jangan lupa mencari bengkel yang tepat untuk mendapat fasilitas perawatan yang sempurna.

Merek - merek mobila antik tersebut dijual di gerai toko antik milik Bob Setyanegara.

Bob Setyanegara: Siapakah Pengoleksi Mobil Antik Terbanyak di Indonesia?

Classic Car

Bob Setyanegara memiliki bisnis mobil klasik dan antik di Indonesia. Adapun yang memiliki mobil antik khusus sebagai hobi bukan bisnis, ia adalah Hartawan Setjadiningrat.

Di kalangan kolektor mobil kuno, nama Hartawan Setjadiningrat begitu populer. Selain memiliki koleksi mobil antik paling banyak di Jakarta, dia dikenal sebagai "kurator" mobil kuno.

Tamu yang baru kali pertama datang di rumah Hartawan mungkin akan terkesima. Di halaman rumahnya yang luas di daerah Puri Mutiara, Cipete, Jakarta Selatan, tamu disambut tiga jip High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV atau Humvee). Tiga mobil kuno tersebut seolah mempersilakan tamu untuk memelototi lekuk-lekuknya.

Begitu pintu garasi dibuka, tamu dibuat semakin terkesima. Sembilan mobil antik berderet dengan rapi. Di teras belakang, Hartawan "menyimpan" mobil tertua koleksinya yang paling dia kagumi. "Ini Lorent Dietric buatan Prancis 1908. Saya dapatkan mobil ini dengan menjebol tembok di Jakarta Selatan pada 1983 dengan biaya sekitar Rp 9 juta kala itu," jelas bapak tiga anak tersebut sambil mengelus mobil merah kesayangannya itu.

Hartawan, yang akrab disapa Hauwke, menyatakan mendapatkan mobil tersebut tidak dengan "harga jual", melainkan dengan membayar ongkos pembongkaran bangunan yang menyimpan "harta karun" tersebut.

Hauwke harus berjuang keras untuk bisa memboyong mobil itu ke rumahnya. Sebab, dia harus membongkar garasi mobil tersebut yang telanjur ditembok mati. "Mobil itu ada di dalam garasi yang pintunya sudah ditembok dan di depannya ada warung seafood. Karena itu, butuh biaya untuk membongkar dinding warung dan ongkos ganti rugi selama pedagang makanan itu berhenti berjualan," terangnya lantas terkekeh. Oleh si pemilik, mobil tersebut dilepas seharga Rp 7,5 juta. Sementara itu, untuk biaya tukang bongkar bangunan, Hauwke mengeluarkan sekitar Rp 500 ribu plus Rp 1 juta untuk biaya ganti rugi pedagang seafood. "Lucu ya ceritanya. Tapi, itulah suka duka berburu mobil antik," ujarnya.

Penghobi renang itu mengaku mulai jatuh hati pada mobil antik saat bekerja di pabrik mobil Nissan di Australia. Di Negeri Kanguru tersebut, dia sering bersama teman-teman "bule"-nya mengendarai mobil bergaya hot rod. "Saat itu kami pakai mobil dengan tampang tua dan mesin serta bodi besar penuh modifikasi. Sangat anggun dan keren," ungkap jebolan Institute Technology Sydney itu.

Ketika kembali ke tanah air pada 1980, Hauwke langsung membangun tekad untuk berburu mobil antik. Alasannya, dia ingin terus melanggengkan pengalaman "nikmat"-nya semasa di Australia.

Mobil klasik pertama yang dibeli adalah Austin 7 keluaran 1937. Mobil itu milik lurah di kaki Gunung Sumbing, daerah Temanggung?Wonosobo. Mobil tersebut dijual Rp 1,7 juta pada 1980. "Kondisinya saat itu memprihatinkan. Bodinya terpisah dari mesin dan kaki-kakinya. Oleh pemiliknya, mobil tersebut dipakai mengangkat genset kecil," jelas Presdir PT Dasa Windu Agung, perusahaan pembuat interior mobil di Jakarta, tersebut.

Namun, di balik kondisinya yang memprihatinkan itu, mobil tersebut memiliki berbagai keunikan yang membuat Hauwke semakin penasaran. Dia pun makin bersemangat untuk berburu mobil-mobil kuno di berbagai daerah. Tak terkecuali opelet-opelet tua di Tangerang. Waktu itu, bangkai opelet yang bodinya dominan dari kayu masih murah, sekitar Rp 50 ribu.

Dia lalu mempekerjakan 10 makelar yang "dipersenjatai" handy talky (HT), kamera poket, dan sejumlah uang. Mereka disebar ke beberapa kota yang memiliki pabrik gula dan bekas penumpukan rempah-rempah pada masa penjajahan Belanda. Daerah-daerah itu diyakini menyimpan banyak mobil peninggalan Belanda yang sudah tidak terpakai.

Benar dugaan dia. Dalam sekejap, para pekerja Hauwke mampu mengumpulkan mobil kuno hingga 200 unit. Itu terjadi pada 1990. Tak heran, rumahnya yang seluas 2.000 meter persegi sampai tak mampu menampung mobil-mobil unik tersebut. "Saya sampai stres memikirkan mobil-mobil itu. Mau dikemanakan mobil-mobil itu," ujar pria 55 tahun asal Temanggung tersebut.

Tapi, akhirnya dia mendapat jalan keluar. "Saya membarternya dengan teman-teman sesama kolektor yang tergabung di PPMKI (Perhimpunan Penggemar Mobil Kuno Indonesia, Red)," jelasnya. Bos perusahaan dengan sekitar 500 karyawan itu lantas menyeleksi kembali koleksi mobil tuanya. Yang sudah tidak berkesan di hati dibarter. Misalnya, lima opelet dia tukar dengan satu mobil tua yang lebih eksklusif dan berkelas. Pada 2005, mobilnya berkurang hingga kisaran 60 unit. Namun, kini Hauwke memiliki 63 mobil antik.

"Saya stres lagi karena saat itu penggemar mulai banyak, tapi mobil kunonya sudah tak ada. Hahaha...," ujar pria yang pernah menjadi ketua PPMKI Jakarta periode 1980-1990 tersebut. Karena itu, perburuan pun kembali dilakukan Hauwke. Dia menerjunkan orang-orangnya untuk mencari di daerah-daerah. "Pokoknya, kalau memenuhi kriteria yang saya inginkan, tak usah pikir panjang. Siang dapat kabar, malam saya terbang ke lokasi," tegasnya. "Saya sendiri yang akan meng-appraisal mobil-mobil antik itu," ujarnya.

Proses untuk mendapatkan mobil itu, bagi Hauwke, merupakan kenikmatan tersendiri. Dia mendapat banyak pengalaman dan pengetahuan baru. Misalnya, saat merayu pemilik mobil Rugby buatan Amerika Serikat 1928 sampai tiga hari tanpa mandi.

Dia juga pernah mendapat pengalaman mengesankan ketika melobi kantor setneg (sekretariat negara) agar dipercaya merawat empat mobil eks RI-1 (Presiden Soekarno). "Saat itu, pada 1987, saya mendapat kabar mobil-mobil tersebut akan dilelang di luar negeri. Akhirnya, saya mampu nembusi pihak setneg agar bisa me-restored mobil-mobil itu bersama anggota PPMKI lain."

Bukan hanya mobil eks RI-1 yang harus direstorasi, tapi total ada 23 mobil setneg dengan biaya Rp 75 juta. Sejak itu, Hauwke mulai dikenal sebagai pakar restorasi mobil kuno yang jasanya sering dimanfaatkan para kolektor. Tapi, tidak selamanya usaha dia selalu mulus. Banyak juga kisah duka yang dialami. Misalnya, Hauwke kerap ditipu orang. "Learning by doing, risikonya memang seperti ini. Sebab, tak ada yang benar-benar jago melakukan restored mobil," jelasnya.

Minimnya orang yang bisa dibilang master mobil antik ini memberikan peluang bagi Hauwke. Saran-sarannya sangat laris, terutama bagi para kolektor pemula. Dalam seminggu, tak kurang dari 20 orang datang untuk berkonsultasi. Mereka memiliki latar belakang koleksi yang berbeda. "Mereka bertukar pikiran dan pengalaman dengan saya di sini," ungkapnya.

Dalam memberikan advice atau nasihat, Hauwke berpatokan pada sembilan kriteria pokok yang harus dimiliki mobil yang bisa di-restored. "Bagian-bagian yang ada dan sebisa mungkin harus utuh adalah radiator, setir, dasbor, bumper, lampu, mesin, dan kaki-kaki (suspension, Red) grill, serta heater. Semakin lengkap lebih bagus," jelasnya.

Jika hanya 20 persen komponen orisinal yang tersisa, dia tak segan-segan menyarankan agar pemiliknya berhenti dan mencari calon mobil lain. "Yang paling utama untuk mendalami hal ini adalah pengetahuan, pengalaman, jaringan, dan dana," kata pria yang kerap menjadi juri dalam berbagai lomba mobil antik tersebut. Sayang, sampai sekarang para penghobi mobil kuno masih mengalami kesulitan mendatangkan onderdil. "Mustahil bisa mendatangkan onderdil dari luar negeri. Mendatangkan ban putih saja tak bisa. Padahal, kan tidak mematikan industri ban dalam negeri," keluhnya.

Bob Setyanegara: Mengapa Orang Suka Mobil Klasik?

Vintage Cars

Sebagian orang banyak menyukai desain mobil yang elegan, mewah dan modern. Banyak orang juga termasuk Bob Setyanegara menyukai mobil klasik yang antik dan juga berkelas yang tentunya tidak mau kalah bersaing dengan mobil-mobil baru yang sudah keluar. Ada beberapa alasan mengapa orang-orang termasuk Bob Setyanegara lebih menyukai mobil bergaya klasik dan antik daripada mobil-mobil modern yang fiturnya lebih banyak daripada mobil antik. Berikut alasannya.

1. Lampu mobil yang antik biasanya dibuat dengan sistem pop-up headlight, yaitu lampu depan yang tersembunyi di dalam kap mobil, lalu keluar dari kap tersebut saat dinyalakan. Hal itu sangatlah antik dan hampir tidak ada di mobil modern manapun.

2. Pillar kendaraan yang tipis (thin a-pillar) pada mobil-mobil klasik memudahkan kita untuk melihat kondisi sekitar dengan jelas. Kendaraan modern hanya dipasang pillar yang tebal untuk alasan keamanan.

3.Tuas transmisi manual sangat nyaman digunakan, terutama pada mobil klasik, karena lebih responsif dan sangat enak dinikmati. Jika dibandingkan dengan mobil modern, kendaraan klasik dengan tuas transmisi sangatlah bagus.

4. T-Tops adalah atap mobil yang berbentuk huruf "T", hal itu untuk mempermudah pemakaian mobil dengan atap terbuka tanpa repot-repot membuka kap belakang untuk memasang atap mobil tersebut jika sedang hujan atau panas.

5.Kebanyakan interior mobil modern, terutama hypercar memiliki banyak tombol yang kadang membuat orang bingung. Namun, desain interior mobil klasik tidak serumit desain interior yang dimiliki oleh mobil-mobil modern.

6. Kunci mobil klasik biasanya menggunakan desain yang kecil, simple dan muat di dalam saku. Sedangkan mobil-mobil modern menggunakan kuncu yang berukuran agak besar, bahkan ada yang bentuknya seperti kotak hingga yang besar seperti kartu kredit.

7. Tidak seperti mobil modern yang biaya perbaikannya bisa sampai selangit, kendaraan klasik hanya memerlukan peralatan yang sederhana dan bahkan Anda sendiri bisa melakukannya tanpa bantuan montir.

8. Karena bodi mobil klasik yang sangat simple serta bahannya yang enteng, mobil ini menjadi ringan dan menjadikannya enak saat dikendarai. Namun, Anda perlu waspada, karena hal tersebut berisiko, terutama saat terjadi tabrakan.

9.Setir mobil klasik memiliki desain yang sangat simple dan elegan. Ukurannya yang kecil juga mempermudah pengemudi mengemudikan kendaraan antik tersebut.

10. Mobil modern dengan body yang super slim biasanya tidak memiliki ruang untuk menaruh ban cadangan, sehingga pengemudi kesulitan untuk mencari tempat tambal ban. Tidak seperti kendaraan klasik yang memiliki banyak ruang untuk menyimpan ban cadangan.

Bob Setyanegara : 6 Mobil Antik Termahal di Dunia

Mobil Antik

Selain sebagai pengacara, Bob Setyanegara juga memiliki bisnis mobil antik. Mobil antik merupakan mobil jaman dulu yang biasanya dikoleksi bukan sebagai kendaraan sehari - hari. Tapi memang masih bisa beroperasi. Berikut beberapa mobil antik termahal di dunia!

1. 250 Ferrari Testa Rossa (sekitar 400-450 Milyar rupiah)

Untuk pecinta mobil klasik, tentunya kenal dengan mobil keluaran Italia ini. Memiliki lambang kuda, ferarri adalah pabrik produksi mobil yang cukup terkenal karena memproduksi beragam mobil antik salah satunya yaitu 250 Ferrari Testa Rossa yang diluncurkan pada tahun 1957.

Mobil ini hanya diproduksi kurang lebih sekitar 22 unit saja. Mobil ini dibekali dengan mesin tipe 3L, v12 yang mampu mengeluarkan tenaga maksimal hingga 300 hp pada putaran 7200 rpm dan torsi mencapai 302 nm pada 6100 rpm.

Mobil ini mampu mencapai kecepatan hingga 270 km/jam. Untuk harga, mobil yang mampu berkecepatan tinggi ini di banderol dengan harga 7.04 juta euro. Mobil yang masih masuk ke dalam urutan pertama, mobil ini merupakan salah satu mobil antik termahal di dunia yang harus kamu ketahui. Jika anda ingin memiliki mobil antik ini, anda juga harus mengumpulkan budget sekitar 45o M.

2. Ferrari 250 GTO (446 Milyar rupiah)

Satu lagi mobil keluaran ferarri yang termasuk ke dalam mobil antik termahal di dunia yaitu jenis ferarri 250 GTO yang di banderol dengan harga awal 80 ribu US Dollar.

Hingga saat ini, mobil ferarri ini menjadi mobil antik dengan harga yang termahal di dunia mencapai 38 .115.000 US DOllar atau seKitar 446 Miliar rupiah. Desain mobil ini dibentuk seperti mobil balap sehingga tampilan nya juga terlihat seperti mobil balap namun dengan harga yang cukup mahal.

Diproduksi pada tahun 1964, mobl ini memiliki rekor sebagai mobil termahal di dunia karena berhasil terjual dengan harga yang fantastis 35 juta US Dollar. Mobil ini dibekali dengan mesin V1123.0 liter yang mampu mengeluarkan tenaga hingga 295 hp bahkan bisa melebihi tenaga tersebut. Produksi dari mobil ini dikarenakan Ferrari ikut berpartisipasi pada balapan Grand Touring Car Champion ship FIA pada grup 3. Mobil ini hanya diproduksi sebanyak 39 buah saja.

3. Ferarri 250 GT SWB California Spyder (245 milyar rupiah)

Mobil keluaran ferarri ini termasuk mobil antik dengan harga yang cukup mahal. Diproduksi pada tahun 1961 hingga 1962 , mobil ini didesain dengan tampilan yang sangat cantik dan hanya diproduksi beberapa unit kendaraan saja sehingga membuat mobil ini dibanderol dengan harga yang cukup tinggi.

Mobil ini mampu mencapai harga jual 12.5 juta US Dollar atau sekitar 245 milyar rupiah pada tahun 2008 dan hanya diproduksi sekitar 100 unit kendaraan.

Mobil ini pernah dimiliki oleh salah satu aktor Hollywood papan atas yaitu James Coburn. Selain itu, mobil ini dibekali dengan mesin tipe V-12 yang memiliki kapasitas 3 liter yang dapat membuat mobil ini mampu mengeluarkan tenaga hingga 296 hp.

4. Ferrari Testa Rossa Prototype (222 milyar rupiah)

Lagi-lagi ferrari meluncurkan mobil antik dengan harga yang cukup mahal yaitu ferrai testa rossa prototype. Mobil ini resmi diluncurkan ferrari pada tahun 1957 dan laku terjual pada harga hingga mencapai 16,39 juta US Dollar atau sekitar 158 milyar rupiah. Bahkan harga tersebut dapat naik mencapai 222 milyar rupiah hanya untuk satu unit saja.

Mobil Ferrari Testa Rossa Prototype juga merupakan salah satu mobil antik termahal di dunia yang bisa anda miliki. Jika anda ingin memiliki mobil dengan model yang unik seperti ini maka anda juga membutuhkan budget yang tidak sedikit, anda bisa menyiapkan budget sekitar 222 M.

Dengan budget yang telah di tentukan maka anda bisa memiliki mobil antik yang sudah masuk kedalam kategori mobil antik termahal di Dunia.

5. Mercedes Benz 540 K Special Roadstar 1936 (160 milyar rupiah)

Mobil ini memang memiliki nama yang sama dengan seperti mobil mercedes benz yang telaj dijelaskan sebelumnya. Mobil ini juga salah satu keluaran dari Mercedes Benz yang diluncurkan pada tahun 1936. Mobil ini pertama kali digunakan oleh seorang bangsawan dari Prussia.

Mobil ini di jual dengan harga yang cukup mahal. Pada pelelangan terakhir, Mercedes Benz 540 K Special Roadsta 1936 dibanderol dengan harga sekitar 160 milyar pada tahun 2012 di rumah Lelang Gooding&Co, Pebble Beach, California. Setidaknya terdapat 30 unit kendaraan pada jenis mobil ini.

Mobil antik termalah dengan merek Mercedes Benz 540 K Special Roadstar ini juga sangat cocok bagi anda yang ingin memiliki mobil antik termahal di dunia. Dengan Budget 160 M anda sudah memiliki mobil yang langka dan juga sedikit sekali orang yang memiliki mobil antik ini. Kalaupun ada yang memiliki mobil antik ini pasti sudah berbeda modifikasi nya.

6. Ferrari 250 GT California LWB Competizione Spider (153 milyar rupiah)

Lagi-lagi mobil antik termahal di dunia merupakan produksi dari perusahaan Italia, Ferarri. Mobil antik ini didesain dengan balutan bodi berwarna merah yang memang menjadi ciri khas dari mobil tersebut. Selain itu mobil ini didesain dengan tampilan yang sporty dan mewah.

Mobil ini dibanderol dengan harga yang cukup mahal yaitu sekitar 11.275 juta US Dollar atau sekitar 153 milyar rupiah. Dengan budget seperti ini maka anda sudah bisa mendapatkan mobil antik yang sangat jarang dimiliki oleh orang – orang yang tidak suka dengan gaya kuno. Terutama dengan harga yang tinggi maka sedikit juga orang yang ingin memilikinya.

Mobil antik merupakan salah satu barang berharga dan wajib di miliki oleh pecinta mobil antik. Karena dengan adanya mobil antik maka ada kebanggaan tersendiri yang membuat mereka makin percaya diri, terutama jika mereka memiliki mobil yang masih masuk ke dalam katagori mobil antik termahal yang membuat orang lain juga kagum dengan koleksi mobil yang di miliki.

Arti Sahabat, Bob Setyanegara

Teman Sejati

Setiap orang pasti memiliki sahabat, seperti Bob Setyanegara yang juga memiliki sahabat seperti orang biasa. Sahabat Bob Setyanegara berasal dari berbagai kalangan mulai dari pekerja hukum, sahabatnya di masa kuliah, dan sahabat - sahabat lainnya. 

Bagaimana cara mengetahui siapa sebenarnya sahabat sejatimu?

1. Sahabat sejati menghormati kata-kata yang keluar dari mulut mereka dengan sebuah tindakan.

Berbicara itu mudah. Yang membuatnya berharga adalah adanya tindakan. Aku sering nge-tweet omong kosong tentang perihal motivasi karena itu mudah, lebih mudah daripada melakukan tindakan nyata.

Diluar itu, jika sekarang kita berbicara tentang masalah cinta, perlu kita ketahui cinta adalah sebuah kata kerja, bukan kata benda ataupun kata keterangan. Jika seseorang ingin kamu tahu berapa banyak kamu benar-benar berarti bagi mereka, dan betapa pentingnya kehadiran dan keberadaan kamu dalam hidup mereka, maka mereka akan membuktikan kepada kamu bukan hanya dengan menggunakan semua jenis kata-kata indah dan berwarna-warni seperti sandal Melly, tetapi juga dengan memastikan bahwa mereka menghormati semua kata-kata yang pernah mereka ucapkan dengan dengan sebuah tindakan.

Orang-orang yang mencintai dan peduli tentang kamu, adalah teman sejati, mereka menghormati kata-kata mereka dengan tindakan. Tidak hanya bergumam atau berkata namun tanpa makna. Mereka menepati janji-janjinya.

2. Sahabat sejati mencari waktu untuk kamu dalam jadwal sibuk mereka.

Jika kamu benar-benar mencintai seseorang, dan jika hubungan kamu dengan mereka penting bagi kamu, maka kamu akan membuat diri kamu selalu “tersedia” untuk orang-orang ini. Kamu akan menemukan cara untuk menghabiskan waktu yang berkualitas dengan mereka. Teman sejati menemukan waktu untuk kamu dalam jadwal sibuk mereka.

Waktu kamu adalah hidup kamu. Itulah sebabnya karunia terbesar yang dapat kamu berikan ke seseorang adalah “waktu”.

3. Sahabat sejati tertawa bersama kamu, tetapi mereka juga menangis dengan kamu.

Sahabat sejati adalah orang-orang yang akan berada di sini untuk kamu tanpa mempedulikan kondisi apapun. Mereka adalah orang-orang yang akan tertawa dengan kamu, tapi yang juga akan menangis dengan kamu. Orang-orang yang tidak akan meninggalkan kamu sendirian terutama di saat-saat gelap dan menyakitkan ketika cinta dan dukungan mereka adalah apa yang kamu paling butuhkan. Teman sejati tertawa dengan kamu, tetapi mereka juga menangis bersama kamu.

4. Sahabat sejati akan mengingatkan kamu tentang siapa kamu sesungguhnya di balik ini semua.

Tidak peduli berapa kali kamu akan “gagal” untuk menjadi sempurna, atau sulitnya cita-cita kamu untuk menjadi seseorang yang baik dan penuh kasih, dan tidak peduli berapa kali kamu berperilaku gila, negatif, tidak sehat dan urakan, baik terhadap diri sendiri dan terhadap orang-orang di sekitar kamu, orang-orang yang benar-benar mencintai kamu tidak akan menyalahkan dan mengkritik untuk kelemahan kamu tersebut.

Mereka tidak pernah akan menghukum kamu untuk menjadi manusia yang penuh dengan ego dan untuk memiliki sesuatu yang kita semua memiliki yaitu “sisi gelap”. Teman sejati tidak akan melarang kamu untuk apa pun, tapi selalu menghidupkan kembali semangat batin kamu dengan terus-menerus mengingatkan kamu tentang siapa kamu sesungguhnya di balik itu semua, selalu mengingatkan apa cita-cita yang belum kamu saat ini.

5. Sahabat sejati memberimu izin untuk menjadi diri sendiri.

Teman sejati, adalah orang-orang yang benar mencintai kamu, mereka tidak akan pernah mencoba untuk mengendalikan hidup kamu, atau untuk mengubah kamu atau untuk meyakinkan kamu bahwa kamu harus menjadi apa pun selain diri kamu sendiri. Mereka memberi kamu izin untuk hanya menjadi apa yang kamu inginkan.

6. Sahabat sejati selalu membuat kamu lebih baik.

Teman sejati menuntun kamu ke jalan keluar yang terbaik dalam diri kamu. Mereka membuat hidup kamu lebih manis dengan kata-kata mereka, kehadiran mereka, tindakan dan perilaku mereka. Mereka meningkatkan kemampuan kamu dalam berfikir, mereka meningkatkan kualitas kehidupan kamu, mereka mampu meningkatkan life-skill kamu dan mereka membuat kamu ingin menjadi orang yang lebih baik secara tidak langsung tanpa kamu sadari.

Teman sejati menginspirasi kamu untuk terus hidup dan menggali potensi yang ada di dalam diri kamu, untuk selalu menjadi pribadi lebih baik di setiap hari demi hari, dan untuk terus mencari hikmah di setiap hal baik di dalam kedaan buruk, dan pelajaran di setiap hal jelek di dalam keadaan yang bagus. Selalu-lah ingat, teman sejati membuat kamu lebih baik, dan tidak mengungkapkan kepahitan yang tanpa makna.

Bob Setyanegara: Semoga kita semua memiliki sahabat sejati yang bisa menjadi friends in our life time..